実地でのテスト。まずは道路ではどうかのテスト。耳を塞いだ状態で歩くのは危険なのだけど、まぁテストということで。
車のエンジン音は綺麗に消えるけど、タイヤノイズはだめ。ホワイトノイズみたいなものなので、最初から予想はしていたけどね。やはり高域の音は消せないな。それでもけっこう静かになってびっくり。ちょうど、最近の防音壁の内側にいる程度には静かになるので、交通量の多い幹線の横を歩くには、良い耳の保護になると思う。
次に電車の車内でのテスト。あいにく人のあまり乗っていない車両だったので、おしゃべりがどの程度静かになるのかはわからなかったけど、走行音はだいぶ静かになっていた。これなら、ゆっくり居眠りするのには良さそうだ。
ノイズキャンセル付きイヤフォン
8年ほど使っていたイヤフォンですが、ついに断線。というか、途中の被覆が剥けた状態になってしまいました。ちょっと修理が面倒な個所だったのでゴミ箱へ。
で、新規に購入するべく電気屋へ。いろいろ見た挙句、価格もそこそこだったので、思い切って購入。税込で約6.6k円とイヤフォンにしては高い部類に入りますね。
さて、肝心の音質はどうかと言うと、これがとても残念… ダイナミックレンジが不足していてなにか歪っぽい音。またノイズキャンセラーをON/OFFすると音量が変わってしまうという使いにくい状態。
ノイズキャンセラー部は高域が消せないのか、室内だとファンなどの音が残ってしまいます。一応ONにすると、周りの音がすっと引くのが分かるんですがね。
まぁ、箱書によれば「外部ノイズ90%削減」とあります。つまり10%まで低減してくれるわけですが、これって騒音レベルで使用する単位に直すと、たったの-10dB。せめて-20dBくらいは欲しいところですが、イヤフォンで有る限りは無理かな?
このイヤフォンはインナーカナルタイプだけど、これ自体の遮音性はないので仕方ないか。
さて、実際の現場(??)ではどうかな
Fedora23その3
どうにかこうにか、なんとか使える状態になりました。しかし、23のKDE spinは状態が悪すぎる。何をやってもすぐ落ちるってのはどうなんだろう。
22から変わったPlasmaだけど、この23のPlasmaはでき悪すぎ。前もこんなことが有ったな。確かKDEがVer.4になった時だったような。
今回はKde Ver.5なのだけど、いつになったら落ち着くのやら。
とにかくシステム設定くらいまっとうに動くようになってから公開してほしいな。
Fedora23その2
一回目のインストールの時に確保した/varの領域が狭すぎでupdateでトラブル発生。と言う訳で再度やり直し。
だけど、いろいろと変。バックアップからの書き戻しのタイミングが悪いのか、いまのところKDE環境が立ち上がらず。
何が悪いのか、隠しファイル群を順番に潰していけばOK?
それにしても、最初の時はあれこれが完ぺきだったので、/varの領域不足が悔やまれる…
うるさい祭り騒ぎ
10月末のバカ騒ぎが終わったと思ったら、今度はワイン騒ぎ。
とにかく、なんでも「銭」に結びつけてバカ騒ぎ。関連業界はそりゃ騒ぐでしょうけど、マスゴミまで一緒になって騒ぐ必要は無い。これだから「マスゴミ」って言いたくなるんだよな。
でも、もっと悪いのはそれに乗って騒ぐ「その他大勢」。
空気何んぞ読む必要無し。バカ騒ぎに付和雷同していると、いつのまにか70年前みたいになってしまうぞ。
Fedora23その後
いろいろあったけど、なんとか復帰。
まだフォント系の設定が終わってないし、rebuildの準備も終わってない。とりあえず、メールの読み書きまでは復旧したのでOKと。
ところで何が変わったのか、よくわからんのが実情。
まぁ、細かいところでいろいろ変わってはいるんだろうけどね。
Fedora23
緊張が途切れてボーっとしている間に、リリース。
精神のリハビリに丁度よさそう。
さて、無事に戻って来れるか? というわけで、バックアップを取って、いざインストール。
例によって、KDE-spinのせいなのか、upgradeができないので、クリーンインストールになるのかな?
まぁ、やってみよう。
リハビリ開始
延々と続くデスマーチ。まだ完全に終わってわけではありませんが、だいぶ状況が良くなってきたので、リハビリ開始。
しばらく通勤時間節約のために車で往復していたので、完全に運動不足。なので徐々に戻すべく開始。
およそ2.5カ月もの間楽したので、想像以上に足が弱っていてビックリ。たかだか5000歩程度でヘロヘロ。このデスマが始まるまでは普通に17000歩以上歩いていたので、先は長そう。
1か月くらいで元に戻れるかな?
またか
某T社から新型のハイブリッドの発表がありました。海外で、左ハンドル車を大々的に発表するところからして、この会社は国内はどうでもいいと考えていることがよくわかります。
それはともかくとして、まだ続くセンターメーター構成。2度ほど旧々型(いわゆる20型)に乗ったことが有りましたが、とても運転がしにくい。速度確認のために視線を左下に移す必要があり、まるでビルトインのナビ画面を眺めるような感じで、慣れないせいもあるけどとても疲れました。
なんでドライバーの正面に配置しないのかな? 配置そのものは特許にはならないのでしょうから、もしもセンターメーターにメリットが有るのであれば、他社もどんどん採用しているはずですが、この会社以外にあったかな? 調べた範囲では50年くらい前までは国外でも採用例はあったようですが、最近は無いですね。
やはりメリットは無いんだろうな。
まぁ、私自身はCVT搭載車とセンターメーター車を所有することはあり得ないのでどうでもいいけどね。
腐れメディア
昨日大きなデモが有りました。ここ数十年で最大規模ではないかと思われるのですが、メディアの扱い方を見て大笑い。
比較的リベラルなTBSラジオはきちんと伝え、解説もしています。もちろん「アベ放送機関」であるNHKではデモは無かったことになっています。
新聞系でもやはり極右「産経」はもちろんのこと、首相の寿司仲間でもある「読売」でもデモは無かったことになっていて、その代わりに載っているのが「維新の会」の市長が誕生したということ。実に判りやすいけどね。
それにしてもこんなこと、大々的に載せることか? あのペテン師が関わっているインチキグループがまたしても怪しい動きを示しているだけの事。おそらくは反自民グループを分断するための行動なのでしょうな。活動資金もその辺りから出ているんじゃないかと思う。